„JFK Jr.“ lėktuvo katastrofos priežastis: perskaitykite NTSB ataskaitas

Lėktuvo katastrofa, per kurią žuvo JFK jaunesnysis, jo žmona Carolyn Bessette ir jos sesuo Lauren Bessette, yra Amerikos tragedija. Kritusio prezidento sūnaus, taip įtraukto į kolektyvinę tautos atmintį, su savo mažu sveikinimu prieš vėliavomis apipintą skrynią, tiesiog, tragiškai, buvo per anksti.

Net praėjus beveik 10 metų, beveik neįmanoma įsisavinti viso to liūdesio ir beprasmybės. Ačiū Dievui, jo mama neišgyveno, kad tai ištvertų. Tai beveik viskas, ką galite pasakyti. (Galite pamatyti daugiau poros nuotraukų ir lėktuvo katastrofos vietos čia .)

2019 m. Sausio 3 d. Dokumentiniame filme ABC peržiūri tos baisios 1999 m. Liepos dienos tragediją Paskutinės JFK jaunesniojo dienos Jame yra interviu ir anksčiau nematytas vaizdo įrašas apie Kennedy ir jo žmoną Carolyn Bessette-Kennedy, pagal EW.

Tačiau kokia buvo lėktuvo katastrofos priežastis? Kas paskatino mirtiną įvykių grandinę, dėl kurios jaunasis Kennedy lėktuvas mirtinai nukrito į jūrą ir žuvo visi trys lėktuve?

Biografija: JFK Jr - Paskutiniai metai vyks 2019 m. Liepos 16 d., Antradienį, 21 val. ET A&E tinkle. 2019 m. Liepos 16 d. Sukanka 20 metų, kai John F. Kennedy jaunesnysis mirė. Šis dviejų valandų dokumentinis filmas, rodomas jubiliejaus proga, visiškai naujai perteikia paskutinius jo gyvenimo metus, rašoma „A&E“ pranešime.

Štai ką jums reikia žinoti:

kris jenner vaikinas corey lošimų užsiėmimas

Saugos taryba dėl JFK jaunesniojo lėktuvo katastrofos kaltino „pilotą nesugebėjimą išlaikyti kontrolės“

Ataskaita pagal „Scribd“

Nacionalinė transporto saugos valdyba išsamiai ištyrė JFK Jr lėktuvo katastrofos priežastį. Galite perskaityti pranešimą spaudai, skelbiantį jo išvadas čia ir NTSB ataskaitos aukščiau ir vėliau šiame straipsnyje.

Valdyba ištyrė praėjusią vasarą įvykusio lėktuvo „Piper Saratoga II“ katastrofą, per kurią žuvo pilotas Johnas F. Kennedy, jaunesnysis; jo žmona Carolyn Bessette Kennedy; ir jos sesuo Lauren Bessette. Lėktuvas nukrito 1999 m. Liepos 16 d., Apie 21.41 val., Netoli Martos vynuogyno, Masačusetso valstijoje, rašoma pranešime spaudai.

Tikėtina avarijos priežastis, kaip nurodyta avarijos pranešime, yra:

Piloto nesugebėjimas kontroliuoti lėktuvo naktį nusileidžiant virš vandens, o tai įvyko dėl erdvinės dezorientacijos. Avarijos veiksniai buvo migla ir tamsi naktis.

John F. Kennedy, jaunesnysis ir žmona Carolyn 1998 m. Spalio 4 d. Niujorko Didžiojoje centrinėje stotyje dalyvauja jo motinos Jacqueline Onasis pagerbimo ceremonijoje.

chris farley mirties data

„The New York Times“, 2000 m. apibendrino ataskaitą sakydamas, kad NTSB kaltino piloto klaidą, tikriausiai nustatė atvejį, kad ponas Kennedy, beveik neturėdamas patirties skraidydamas savo lėktuvu vienas naktį, sutriko migla ir norėjo tai padaryti vienas, o ne skristi su instruktoriumi. Laikraštis pranešė, kad naktį jis turėjo tik maždaug valandą skrydžio naktį.

NTSB avarijos numeris yra NYC99MA178. Visą ataskaitą galite perskaityti čia:

vilties internato piktnaudžiavimo ratas

Visa NTSB ataskaita apie JFK Jr.

Tai yra svetainė kur patys ieškote ataskaitos naudodami aukščiau pateiktą avarijos numerį.

Ataskaitoje pateikiamos šios išvados:

Įvykis #1: KONTROLĖS DĖMIMAS - SKRYDŽIUOJE
Veikimo etapas: DESCENT
Išvados
1. (F) ŠVIESOS BŪKLĖ - TAMSI NAKTIS
2. (F) LAIKO SĄLYGOS - BAIGA
3. (C) LĖKTUVŲ KONTROLĖ - NEPALAIKOMA - PILOTAS KOMANDUOJANT
4. (C) ERDVINIS DEZORIENTACIJA - PILOTAS KOMANDUOJANT
———-
Įvykis #2: SKRYDŽIO SUDŪRIMAS SU DRAUGA/VANDENIS
Veikimo etapas: NULEIDIMAS - NEKONTROLIUOTAS
Išvados
5. DIRVELĖS BŪKLĖ - VANDENS.

Tai sako:

Pilotas, neturintis prietaisų, gavo orų prognozes visam skrydžiui, kuris nurodė vizualinio skrydžio taisyklių (VFR) sąlygas su giedru dangumi ir matomumu, kuris jo numatytame maršrute svyravo nuo 4 iki 10 mylių. Tada pilotas išvyko tamsią naktį. Remiantis radarų duomenų našumo tyrimu, lėktuvas skrido virš sausumos 5500 pėdų aukštyje.

Pranešimas tęsiamas:

Maždaug 34 mylių į vakarus nuo Martos vynuogynų oro uosto, pervažiuodamas 30 mylių vandens ruožą iki paskirties vietos, lėktuvas pradėjo nusileisti, kuris svyravo nuo 400 iki 800 pėdų per minutę (fpm). Maždaug už 7 mylių nuo artėjančio kranto lėktuvas pradėjo sukti į dešinę. Lėktuvas nustojo nusileisti 2200 pėdų aukštyje, tada pakilo atgal iki 2600 pėdų ir įvažiavo į kairę. Būdamas kairėje posūkyje, lėktuvas pradėjo dar vieną nusileidimą, kuris pasiekė apie 900 kadrų per minutę. Dar nusileisdamas lėktuvas įvažiavo į dešinį posūkį. Šio posūkio metu padidėjo lėktuvo nusileidimo greitis ir oro greitis. Lėktuvo nusileidimo greitis galiausiai viršijo 4700 kadrų per minutę, o lėktuvas atsitrenkė į vandenį nosimi.

Tuo tarpu, sakoma pranešime, pakrantės oro uostai pranešė apie matomumą nuo 5 iki 8 mylių. Kiti pilotai, skridę panašiais maršrutais avarijos naktį, skraidydami virš vandens dėl miglos nepranešė apie regėjimo horizontą. Bendra piloto skrydžio patirtis buvo apie 310 valandų, iš kurių 55 valandos buvo naktį. Numatomas piloto skrydžio laikas avarijos lėktuve buvo apie 36 valandas, iš kurių apie 9,4 valandos buvo naktį.

Pranešimas tęsiamas:

Maždaug 3 valandos to laiko buvo be sertifikuoto skrydžio instruktoriaus (CFI), o apie 0,8 valandos buvo nuskraidinta naktį, įskaitant nusileidimą naktį. Per 15 mėnesių iki avarijos pilotas į paskirties vietą arba iš jos skrido apie 35 kartus. Pilotas skrido mažiausiai 17 iš šių skrydžio kojų be CFI, iš kurių 5 buvo naktį. Per 100 dienų iki avarijos pilotas buvo baigęs apie 50 procentų formalių instrumentų mokymo kursų. Federalinės aviacijos administracijos patariamasis apskritimas (AC) 61-27C „Flying Instrument: Coping with Illusions in Flight“ teigia, kad iliuzijos ar klaidingi įspūdžiai atsiranda tada, kai jutimo organų pateikta informacija yra neteisingai interpretuojama arba netinkama ir kad skrydžio metu gali atsirasti daug iliuzijų. sudėtingais judesiais ir tam tikromis vaizdinėmis scenomis, susiduriančiomis su nepalankiomis oro sąlygomis ir naktį. AC taip pat teigia, kad kai kurios iliuzijos gali sukelti dezorientaciją erdvėje arba nesugebėjimą tiksliai nustatyti orlaivio padėties ar judėjimo žemės paviršiaus atžvilgiu. Be to, AC teigia, kad erdvinė dezorientacija dėl nuolatinio skrydžio pagal VFR į nepalankias oro sąlygas reguliariai yra netoli priežasčių ir veiksnių sąrašo viršūnės metinėje mirtinų orlaivių avarijų statistikoje. Remiantis AC 60-4A, „Piloto erdvine dezorientacija“, bandymai, atlikti su kvalifikuotais prietaisų pilotais, parodė, kad gali prireikti net 35 sekundžių, kad būtų galima visiškai valdyti instrumentus, praradus regimąjį žemės paviršiaus atskaitos tašką. AC 60-4A taip pat nurodo, kad paviršiaus nuorodos ir natūralus horizontas gali būti užtemdyti, nors matomumas gali būti didesnis už minimalius VFR ir kad nesugebėjimas suvokti natūralaus horizonto ar paviršiaus nuorodų yra dažnas skrydžio virš vandens metu, naktį, retai apgyvendintose vietovėse. , ir esant blogam matomumui. Išnagrinėjus orlaivio korpusą, sistemas, avioniką ir variklį, nenustatyta jokių išankstinio mechaninio gedimo požymių.

Carolyn ir Lauren Bessette motina Ann Freeman pateikė neteisėtą mirties ieškinį prieš Kennedy dvarą, kuris, pasak kai kurių naujienų, buvo sumokėtas už 15 mln. Tačiau šeimos advokatas 2001 m tą gyvenvietę neigė pranešimų, kad jie paprašė teisėjo leisti susitarti neteisėtoje mirties byloje, kurią Ann Freeman iškėlė prieš Kennedy dvarą.

žiūrėti aną su 3 sezono 1 serija